Gubanje je pogosta napaka med postopkom žigosanja avtomobilske aluminijaste pločevine, zlasti pri obdelavi kompleksnih ukrivljenih delov. Ta težava je tesno povezana z lastnostmi materiala in procesnimi parametri in se ji je mogoče učinkovito izogniti z natančnim nadzorom ključnih korakov.
Plastičnost materiala in anizotropija sta inherentna dejavnika, ki vplivata na gubanje. Raztezek avtomobilske aluminijaste pločevine je običajno med 15 % in 25 %. Če deformacija vtisnjenega dela preseže mejo materiala, se verjetno pojavi lokalno gubanje. Poleg tega vlaknasta struktura, ki nastane med valjanjem, povzroča anizotropijo, kar ima za posledico manjšo deformacijsko odpornost vzdolž smeri valjanja kot v pravokotni smeri. Nepravilno pozicioniranje surovca lahko povzroči gubanje zaradi neenakomerne sile. Zato je treba pred žigosanjem orientacijo surovca prilagoditi glede na valjano zrnatost avtomobilske aluminijaste pločevine, da zagotovimo, da se primarna smer deformacije ujema s smerjo valjanja.
Nastavitev slepe sile je ključni parameter za preprečevanje gub. Pri vtiskovanju avtomobilske aluminijaste pločevine mora biti slepa sila usklajena z debelino materiala in stopnjo deformacije in je običajno nadzorovana med 50 in 300 kN. Pri tankih listih, debelih manj kot 1 mm, lahko premajhna držalna sila surovca povzroči prehitro prelivanje surovca, kar povzroči valovite gube. Prevelika sila lahko poveča trenje in povzroči pokanje. Uporabi se lahko stopenjski nadzor zadrževalne sile surovca: uporaba nizkega tlaka v začetnih fazah vlečenja za olajšanje gladkega pretoka materiala in postopno povečevanje pritiska v srednjih fazah za preprečitev odvečnega kopičenja materiala, kar učinkovito zmanjša verjetnost gubanja.
Reža luknjača in matrice ter polmer zaokrožitve se morata natančno ujemati. Za avtomobilsko žigosanje aluminijaste pločevine mora biti reža 1,1-1,2-krat večja od debeline materiala. Prevelika vrzel lahko zlahka povzroči gube med deformacijo, premajhna pa lahko poveča trenje in povzroči površinske praske. Polmer vogala matrice mora biti 8-10-krat večji od debeline pločevine. Premajhen zaokrožek poveča odpornost proti pretoku materiala, kar povzroči lokalizirano kopičenje materiala in gubanje; preveč fileja zmanjša učinek zadrževanja slepega. Za avtomobilsko aluminijasto pločevino debeline 1,2 mm je na primer priporočljiv polmer vogala matrice 10-12 mm, z režo, nadzorovano znotraj 1,3-1,4 mm.
Zasnova prazne oblike in velikosti zahteva optimizacijo. Neustrezni vzorci lahko povzročijo, da je odvečni material težko prenašati med postopkom žigosanja, kar vodi do gub. Analiza simulacije CAE lahko napove trende toka materiala in surovec oblikuje v stopničaste ali ukrivljene oblike, da se preventivno odstrani odvečni material. Na primer, robni profil surovcev iz aluminijaste pločevine za avtomobilske vratne plošče je treba prilagoditi glede na globino vleke, da se zagotovi uravnotežen pretok materiala na vseh področjih, kar zmanjša gubanje na izvoru.
Kritičen je tudi usklajen nadzor mazanja in hitrosti vtiskovanja. Nanos posebnega maziva za vtiskovanje (viskoznost 20-30 cSt) na površino aluminijaste pločevine lahko zmanjša koeficient trenja pod 0,1, kar ublaži neenakomeren upor pri pretoku materiala. Priporočena hitrost štancanja je 150-250 mm/s. Previsoke hitrosti lahko povzročijo zapoznel odziv materiala in lokalno gubanje. Previsoke hitrosti podaljšujejo kontaktni čas in povečujejo tveganje okvare mazanja. Za dele s kompleksnimi ukrivljenimi površinami je mogoče uporabiti žigosanje s spremenljivo hitrostjo, ki zmanjša hitrost na območjih, ki so nagnjena k gubanju, da se zagotovi enakomeren pretok materiala.
